EU ETS Maritime & FuelEU 2026 : Gérer les coûts, les risques et la conformité

EU ETS Maritime et FuelEU en 2026 : l'importance de cette année

Au début de l'année 2026, de nombreuses organisations maritimes grecques auront dépassé le stade de l'apprentissage des règles et exploiteront désormais le système d'échange de quotas d'émission de gaz à effet de serre dans le secteur maritime et le système FuelEU à grande échelle. Cette évolution est importante, car 2026 est la première année où le système d'échange de quotas d'émission de gaz à effet de serre de l la discipline en matière de processus, la qualité des données et la coordination interfonctionnelle commencent à affecter matériellement les coûts, les litiges et la crédibilité.

Deux dynamiques réglementaires définissent l'année :

• Le système européen d'échange de quotas d'émission de gaz à effet de serre (EU ETS Maritime) progresse dans sa phase de mise en place., Les entreprises doivent être en mesure d'offrir des services de qualité, d'augmenter l'exposition aux indemnités et d'améliorer les délais de remise.

• FuelEU Maritime est déjà en vigueur, La directive est soutenue par des conseils de mise en œuvre détaillés approuvés par les États membres de l'UE par l'intermédiaire du Forum européen pour le transport maritime durable (ESSF).

Dans le même temps, les perspectives réglementaires mondiales restent incertaines. L'OMI a confirmé que les négociations sur le cadre "Net Zero" de l'OMI ont été ajournées et reprendront en 2026, ce qui retarde la clarté sur les mesures mondiales et maintient la pression sur les décisions à long terme en matière de carburant et de modernisation.

Pour les armateurs et les gestionnaires grecs, l'implication est plus pratique que théorique :
La réglementation climatique de l'UE n'est plus un simple ajout de conformité. Il s'agit désormais d'un modèle d'exploitation qui concerne l'affrètement, les opérations, la gestion technique, le contrôle de la qualité de l'eau et les finances.

Pourquoi une bonne gestion du système d'échange de quotas d'émission de gaz à effet de serre et du système FuelEU en 2026 crée une réelle valeur ajoutée

La conformité en 2026 ne consiste pas seulement à éviter les pénalités. Les entreprises qui considèrent l'ETS et FuelEU comme des systèmes opérationnels plutôt que comme des exercices de reporting en retirent des avantages tangibles :

• Diminution des fuites de coûts grâce à de meilleures prévisions d'émissions et à des stratégies d'achat de quotas, alignées sur le calendrier officiel des ventes aux enchères du SCEQE.

• Moins de litiges sur les chartes-parties, La mise en place d'un système d'échange de données sur le carbone, soutenu par une répartition plus claire du coût du carbone, des responsabilités en matière d'échange de données et des mécanismes de réconciliation.

• Amélioration des résultats de FuelEU en utilisant les mécanismes de flexibilité (banque, emprunt, mise en commun) de manière délibérée plutôt que réactive.

• Des pistes d'audit et de vérification plus propres, réduisant ainsi les lacunes en matière de preuves de dernière minute et les coûts de vérification.

• Une plus grande crédibilité auprès des prêteurs, Les banques qui appliquent les principes Poséidon attendent de plus en plus des données de qualité décisionnelle et des contrôles de conformité documentés, et pas seulement des objectifs globaux.

Étapes pratiques et bonnes pratiques pour la gestion des obligations 2026

La liste de contrôle ci-dessous reflète ce qui est déjà mis en œuvre dans les bureaux de transport maritime d'Athènes et du Pirée, sans qu'il soit nécessaire de reconstruire des systèmes de gestion entiers.

Étape 1 : Verrouiller le calendrier et la propriété du système d'échange de quotas d'émission de gaz à effet de serre de l'UE

L'un des risques opérationnels les plus courants est la confusion entre la année d'émissions et le année de rachat.

Selon les orientations de l'AESM et de la Commission européenne sur la mise en œuvre progressive du système d'échange de quotas d'émission de gaz à effet de serre dans le secteur maritime :

• 40% des émissions déclarées pour 2024 exiger le rachat de l'allocation

• 70% des émissions déclarées pour 2025

• 100% des émissions déclarées par À partir de 2026, avec une cession à partir de 2027

Des contrôles pratiques à mettre en œuvre :

• Attribuer un responsable interne unique pour le calendrier, les preuves et les échéances de l'ETS.

• Maintenir un Prévisions mensuelles de l'exposition au SCEQE par navire ou piscine.

• Définir qui signe les émissions vérifiées avant la soumission, pas après.

Référence autorisée : Commission européenne & EMSA - EU ETS Maritime Guidance

Étape 2 : Créer un pipeline de données pour ETS et FuelEU

Le SCEQE et FuelEU s'appuient sur des données qui se recoupent : activité du voyage, distance, consommation de carburant et facteurs d'émission. La gestion de ces données dans des feuilles de calcul parallèles garantit presque à coup sûr des disparités lors de la vérification.

Contrôles minimaux des données attendus par les vérificateurs :

• Une seule source de vérité pour les données relatives au voyage, à la distance et à la consommation de carburant.

• Dossiers de preuves structurés avec contrôle des versions et pistes d'audit.

• Traçabilité claire entre les soumissions MRV et la documentation interne du voyage.

Cet alignement réduit considérablement les frictions liées à la vérification et les actions correctives de dernière minute.

Étape 3 : Décidez tôt de votre stratégie FuelEU

Les orientations de mise en œuvre de FuelEU pour les compagnies de navigation, approuvées par les États membres de l'UE dans le cadre de la ESSF, L'application de la réglementation par les entreprises est un élément essentiel de la politique de l'UE en matière d'environnement.

Avant que l'année commerciale ne soit trop avancée, les entreprises doivent répondre à trois questions :

1. Le navire peut-il s'y conformer par des mesures opérationnelles et une sélection des carburants en fonction de son profil commercial prévu dans l'UE ?

2. Si ce n'est pas le cas, les mécanismes de flexibilité tels que les la banque, l'emprunt ou la mise en commun doivent-ils être exigés ?

3. Si la mise en commun est possible, les critères de partenariat, la gouvernance et la documentation ont-ils été définis à l'avance ?

Le fait de laisser ces décisions jusqu'à l'échéance du rapport entraîne généralement des coûts plus élevés et des positions de négociation plus faibles.

Référence : Commission européenne - Document d'orientation maritime FuelEU

Erreurs communes observées dans les programmes 2026 ETS et FuelEU

Dans l'ensemble des flottes gérées par les Grecs, plusieurs schémas se répètent :

• Gestion du système d'échange de quotas d'émission uniquement dans le cadre des finances, sans alignement des opérations et de l'affrètement, ce qui entraîne des coûts irrécupérables.

• Traiter la mise en commun des combustibles comme un raccourci commercial sans vérification de l'état de préparation ni définition des rôles.

• Collecte tardive des preuves, ce qui gonfle les coûts administratifs et augmente le risque de non-conformité.

• Ignorer l'incertitude liée au retard du cadre "Net Zero" de l'OMI, ce qui se traduit par des hypothèses fragiles à long terme.

Applications concrètes dans la marine marchande grecque

Pression des chartes-parties dans le cadre de l'ETS et de la FuelEU
Les propriétaires renforcent les clauses relatives à l'échange de données, au remboursement et à la réconciliation, en particulier lorsque les navires passent de l'UE à l'extérieur de l'UE ou que les profils de voyage changent en cours d'affrètement.

Discussions sur le pooling FuelEU
La mise en commun peut être efficace, mais seulement si les approches de gouvernance et de vérification sont alignées. Les conseils des sociétés de classification telles que DNV soulignent pourquoi une coordination précoce est essentielle.

Financement et alignement du portefeuille
Les banques qui appliquent les principes Poséidon évaluent de plus en plus la qualité des processus, la transparence et les contrôles internes. Un modèle de conformité et de données solide soutient les discussions sur les refinancements et les nouveaux crédits.

Questions fréquemment posées

Qu'est-ce que le système européen d'échange de quotas d'émission de gaz à effet de serre et FuelEU, en termes simples ?
Le système européen d'échange de quotas d'émission de gaz à effet de serre (EU ETS Maritime) fixe un prix du carbone pour les émissions des navires par le biais d'obligations de restitution de quotas. FuelEU fixe des limites à l'intensité en gaz à effet de serre de l'énergie utilisée par les navires faisant escale dans les ports de l'UE. Ensemble, ils influencent les coûts d'exploitation, la stratégie en matière de carburant, les contrats et la vérification.

Combien de temps faut-il pour élaborer un modèle de conformité opérationnel ?
Un modèle de base peut être établi en quelques semaines, mais pour qu'il soit fiable dans tous les services, il faut une gouvernance structurée, des flux de données alignés et une propriété claire.

Cette expertise est-elle utile pour l'évolution de la carrière dans le secteur maritime grec ?
Oui. Les professionnels capables de faire le lien entre la réglementation, les données sur les émissions, les clauses commerciales et les considérations financières jouent un rôle de plus en plus important dans la prise de décision en matière d'affrètement, d'opérations, de HSQE et de financement du transport maritime.

Prochaine étape : Transformer la réglementation en modèle opérationnel

Pour les entreprises qui souhaitent aller au-delà de la conformité réactive, une formation structurée et des cadres partagés peuvent accélérer la maturité.

Le Programme des praticiens certifiés en développement durable - édition avancée 2026 en cours d'expédition se concentre sur :

• Modèles de gouvernance et de responsabilité

• Systèmes de données prêts pour la vérification

• Implications commerciales et financières de la réglementation européenne sur le climat

• Plans d'action pratiques alignés sur les orientations de l'UE et de l'OMI